沪苏湖铁路建设捷报频传

上图：重达249.8吨的大型钢梁被精准安装在沪苏湖铁路青浦特大桥练塘桥段41#墩上。

记者  姜辉辉  摄

右图：跨G60高速连续梁顺利合龙，意味着沪苏湖铁路又一关键性节点完成。

记者  蔡斌  摄

本报讯（记者 李光）继4月24日0时45分沪苏湖铁路青浦特大桥练塘桥段跨G60高速连续梁顺利合龙后，4月26日凌晨1时30分许，中铁广州工程局沪苏湖项目部再传好消息：沪苏湖铁路最重一片钢梁——上跨沪昆营业线钢梁在石湖荡镇完成吊装。

“开始吊装！”4月25日23时59分，随着现场指挥人员一声令下，一台500吨履带吊将一片重达249.8吨的跨沪昆铁路大型钢梁从临时存梁台座上徐徐吊起，经上提、旋转、摆正、下落、校正，钢梁被精准安装在沪苏湖铁路青浦特大桥练塘桥段41#墩上。紧接着，数十名工人进行摘钩及焊接固定，经过约90分钟不间断作业，钢梁完成吊装，确保了后续架梁施工任务的顺利开展。

据介绍，本次钢梁吊装为Ⅱ级封锁施工，作业时间短、安全风险高、施工难度大。中铁广州工程局沪苏湖项目部提前部署，邀请业内外专家论证方案的可行性，不断优化施工方案，并在吊装施工前，多次召开现场会、预备会、总结会，联合设备、设计、监理等单位进行预想和总结，以确保钢梁吊装安全有序进行。

另据记者了解，4月24日完成合龙的跨G60高速连续梁位于石湖荡镇，全长221.5米，设计为60+100+60米连续梁，63#、64#两个主墩高度分别为10米、9.5米，均为圆端形实体墩，采用封闭式挂篮进行悬浇施工。由于该连续梁主跨处上跨G60高速，高空作业安全风险高，加之路面车流量大，施工安全控制难度较大。为此，项目部合理安排工期、保障资源配置、强化安全质量管理，最终实现连续梁顺利合龙。中铁广州工程局沪苏湖铁路项目三分部经理周士杰表示，跨G60连续梁合龙意味着沪苏湖铁路又一关键性节点完成，“下一步，我们将加快推进标段铁路建设，争取12月前达到全面铺轨条件，确保沪苏湖铁路明年年底顺利通车”。

沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，设计时速350公里，设上海虹桥、松江枢纽等8座车站。建成通车后，该铁路将成为连接上海、苏州、湖州等城市的重要铁路运输通道，不仅可以分担沪宁、沪杭通道的交通压力，也方便溧水、溧阳、宜兴等城市与上海之间的联络，对进一步强化上海向长三角核心腹地功能辐射、促进长三角地区及苏南地区现代化发展、完善松江地区路网布局具有重要意义。